news
Dom / Wiadomości / Teoretycznie żywotność silników Diesla jest bardzo długa. W prawdziwym życiu żywotność silników wysokoprężnych jest krótsza niż silników benzynowych?
Ostatnio widziałem, jak wielu internautów dyskutuje na ten temat, ale w rzeczywistości sama ta teoria jest błędna. Zasada działania silnika wysokoprężnego polega na tym, że ciśnienie w cylindrze jest znacznie wyższe niż w silniku benzynowym. Jednocześnie istnieje wiele urządzeń wysokociśnieniowych, w tym tłok w pompie wysokociśnieniowej oleju napędowego. Ponieważ jest to urządzenie wysokociśnieniowe, oznacza to, że warunki pracy są złe, a wymagania materiałowe wyższe.
Jeśli chodzi o zespół cylindra, im większe ciśnienie, tym większy wpływ na tłok i pierścień tłokowy, tym większy wpływ na wał korbowy i łożysko...
Pomijając zalety i wady wykorzystania energii, opłacalności i mocy, jeśli mówimy tylko o ich składzie materiałowym i warunkach pracy, to żywotność silników wysokoprężnych jest rzeczywiście gorsza niż silników benzynowych.
Ponadto, ponieważ silniki wysokoprężne są wykorzystywane głównie do wytwarzania energii elektrycznej, charakteryzują się dużą częstotliwością użytkowania, złym środowiskiem pracy i złymi warunkami konserwacji. Różne przyczyny powodują, że silniki wysokoprężne działają krócej niż silniki benzynowe.
Wartość silników wysokoprężnych dużej mocy waha się od setek tysięcy do milionów. Nadaje się do maszyn górniczych, generatorów i zasilania statków.
Jednak wiele osób uważa, że w porównaniu z silnikami benzynowymi, silniki wysokoprężne oprócz hałasu i wibracji niszczą silniki benzynowe pod innymi względami.
W przeszłości silniki wysokoprężne tych klientów znajdowały się w złym środowisku pracy. Działały dzień i noc i dziennie traciły dziesiątki tysięcy juanów na konserwacjach i naprawach. Przesyłki często wysyłano drogą lotniczą i należało je jak najszybciej zainstalować.
Często spotykam modelki z lat 80-tych i 90-tych, które wciąż kupują dodatki. Dobrze utrzymana maszyna jest normalna po ponad dziesięciu latach. Można sobie wyobrazić, że ciężarówka jedzie z prędkością 120 dni i nocy. Ile mil należy przeliczyć w ciągu kilku lat? Ostatecznie wiele maszyn wymieniono wyłącznie ze względu na takie czynniki, jak zużycie paliwa i emisja gazów cieplarnianych.
Powierzchnia silnika wysokoprężnego wygląda nieporęcznie i szorstko, jakby wydawała się bardzo prosta, a wykonanie jest bardzo zwyczajne. Ale w rzeczywistości dobre wykonanie silnika Diesla nie jest takie proste. Być może nie wiesz, że jego podstawowa technologia nazywa się wysokociśnieniowym układem wtrysku paliwa, co jest trudne do osiągnięcia. Rynek pojazdów ciężarowych z silnikiem Diesla w naszym kraju od zawsze był zmonopolizowany przez niektóre zagraniczne marki. W ostatnich latach sytuacja ta uległa jedynie stopniowej poprawie.
Prawie wszystkie ważne obszary produkcji społecznej, które wymagają wydajności i niezawodności, takie jak wojsko, energetyka, górnictwo, statki, ciężarówki itp., wykorzystują silniki Diesla. Dlatego też zwykli ludzie w moim kraju nie mają zbyt dużej dostępności oleju napędowego i niemożliwy jest rozwój samochodów z silnikiem Diesla tak jak w Europie.
Jaka jest teoretyczna żywotność silnika wysokoprężnego? Żywotność silnika jest bardziej związana z konstrukcją. Kiedy projektant projektuje, jeśli margines obliczeniowy jest wystarczający, wówczas żywotność projektu znacznie się poprawi. Jednak żywotność konstrukcji nie oznacza, że silnik nie wymaga konserwacji. Utrzymanie tego doprowadziło również do problemu odchyleń w długości życia, który wiele osób rozumie. Tak naprawdę wymiana tłoków i tulei cylindrowych to prace konserwacyjne, a silnik też wymaga naprawy. Oczywiście wiele nowoczesnych silników wysokoprężnych może przejechać miliony kilometrów bezobsługowo. To tylko pokazuje, że technologia materiałowa poczyniła ogromne postępy wiele lat temu. Ponadto środowisko użytkowania pojazdów również uległo dużym zmianom. Obciążenie silnika na drodze jest z reguły znacznie niższe. Dlatego bardzo ważne jest również środowisko użytkowania.
Historia silnika wysokoprężnego jest dłuższa niż silnika benzynowego, a historia rozwoju silnika benzynowego jest krótsza. Dlatego jego osiągi pod każdym względem mogą być gorsze od silnika Diesla. W porównaniu z silnikami benzynowymi, silniki wysokoprężne nie muszą przechodzić przez wysokociśnieniowy układ zapłonowy, charakteryzują się prostą konstrukcją, dojrzałą technologią i wyższą niezawodnością. Dlatego też koszty napraw i konserwacji pojazdów z silnikiem Diesla są również stosunkowo niskie, co pozwala właścicielom pojazdów zaoszczędzić więcej pieniędzy. Jednakże ze względu na słabą lotność oleju napędowego oraz wyższą temperaturę zapłonu i niższą temperaturę samozapłonu oleju napędowego, pod względem bezpieczeństwa samochody z silnikiem Diesla są lepsze niż samochody benzynowe. Ponadto silnik wysokoprężny ma niską prędkość, części nie są łatwe do starzenia, a zużycie jest wolniejsze niż w przypadku silnika benzynowego, więc od wersji oryginalnej żywotność silnika wysokoprężnego będzie nieco dłuższa. Ogólnie rzecz biorąc, silnik wysokoprężny może przejechać 1 milion kilometrów bez większych napraw, natomiast silnik benzynowy przejeżdżający 400 000 kilometrów wymaga naprawy generalnej.
Jeśli chodzi o żywotność normalnego utrzymania, żywotność silnika wysokoprężnego i silnika benzynowego jest nieporównywalna i w ogóle nie ma porównania. Żywotność silnika wysokoprężnego jest dłuższa niż silnika benzynowego. Na obszarach wiejskich ciągniki z lat 70. i 80. mogą nadal normalnie jeździć, widzieliście. Czy silnik benzynowy jest tej samej generacji?
Teoretycznie długa żywotność jest wykorzystywana w dobrym środowisku pracy. W rzeczywistości silniki wysokoprężne zawsze sprawiają ludziom wrażenie realizmu. Dlatego można sobie wyobrazić środowisko pracy. Tankowanie też jest bardzo kiepskie. Większość pojazdów z silnikami wysokoprężnymi jest mocno obciążona. Zjawisko przeciążenia jest tak powszechne. Stan pracy małych wozów konnych powoduje, że maszyna jest zawsze przeciążona. Ponadto konserwacja silnika Diesla z reguły nie jest przeprowadzana na czas. Drobne i większe naprawy są bezpośrednio złomowane. Ogólnie rzecz biorąc, żywotność jest krótka.
在此向大家普及一下,压缩比高低不会影响寿命,钢铁材料那点压强不会影响寿命,真正影响寿命的是转速,转速越高,活塞环相对缸壁速度越快,容易产生高温,超过滑油极限,发动机高转速比低转速寿命短。
