news
Dom / Wiadomości / Dlaczego mały silnik benzynowy podczas uruchamiania musi ciągnąć drzwiczki powietrza, a samochód tego nie robi?
Wiele osób ma doświadczenie w jeździe na małym motocyklu. Podczas uruchamiania motocykla z reguły konieczne jest podciągnięcie „hefenga” do góry, w przeciwnym razie motocykl będzie miał trudności z uruchomieniem. Zwłaszcza, gdy jest stosunkowo zimno, trudno jest uruchomić motocykl, jeśli nie działa wiatr. Jednak w samochodzie nie ma takiego urządzenia jak „Hyfeng”. Przy uruchamianiu samochodu nie potrzebujemy żadnej specjalnej operacji. Dopóki wyłącznik zapłonu jest włączony, samochód może uruchomić się płynnie. Dlaczego więc te małe silniki benzynowe muszą ciągnąć drzwiczki powietrzne podczas uruchamiania, ale samochód tego nie potrzebuje? Przeanalizujmy ten problem poniżej.
Ogólnie rzecz biorąc, małe silniki benzynowe stosowane w motocyklach i kosiarkach mają układy zasilania paliwem typu gaźnikowego. Kiedy się uruchamiają, potrzebują układu zasilania paliwem, aby zapewnić bardzo bogatą mieszankę palną. Aby osiągnąć ten cel, na gaźniku specjalnie zaprojektowano zestaw urządzenia rozruchowego. Podczas uruchamiania do silnika dostaje się tylko niewielka ilość powietrza, dostarczając jednocześnie więcej benzyny, dzięki czemu można wytworzyć bardzo bogatą mieszankę palną.
Aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do silnika, przed gardzielą gaźnika montuje się dławik kontrolujący dopływ powietrza do silnika. To właśnie nazywamy „kombinacją” lub „tłumikiem”. Gdy silnik jest uruchamiany na zimno, przepustnica jest zamykana, a przepustnica otwierana pod bardzo małym kątem, tak że do silnika dostaje się niewielka ilość powietrza; jednocześnie dzięki wyższemu podciśnieniu za przepustnicą można usunąć więcej benzyny z gaźnika. Zassać ją do silnika. W ten sposób niewielka ilość powietrza i większa ilość benzyny mieszają się w kolektorze dolotowym, tworząc bardzo bogatą, palną mieszankę, dzięki której łatwiej jest uruchomić silnik. Po uruchomieniu silnika przepustnica otwiera się automatycznie i automatycznie dostosowuje kąt otwarcia w zależności od ilości zasysanego powietrza, tak aby silnik pracował jak najbardziej stabilnie i skracał czas nagrzewania. Ale ostatecznie nadal trzeba ręcznie otworzyć przepustnicę, w przeciwnym razie samochód nie będzie miał wystarczającego dopływu powietrza podczas normalnej jazdy, co spowoduje słabą pracę silnika i wydzielanie czarnego dymu.
Co by się stało bez tego dławika? Po uruchomieniu silnika przepustnicę należy otworzyć pod pewnym kątem, aby zaspokoić zapotrzebowanie na wlot powietrza; ale w tym momencie podciśnienie za przepustnicą zostanie znacznie zmniejszone, a benzynę należy „wciągnąć” do silnika podciśnieniem, aby była dostarczana w tym czasie. Jeśli ilość powietrza jest duża, a ilość benzyny mała, stężenie wytworzonej mieszanki palnej jest stosunkowo niskie, co nie jest w stanie zaspokoić potrzeb samochodu podczas uruchamiania, a silnik jest trudny do uruchomienia. Dlatego rolą ssania jest zablokowanie przedostawania się powietrza do silnika, jednocześnie zwiększając podciśnienie w kolektorze dolotowym. Bez niego bardzo trudno jest uruchomić zimny samochód.
Dlaczego więc samochód nie musi zaciągać ssania podczas uruchamiania? W rzeczywistości we wczesnych silnikach gaźnikowych znajdował się ten dławik, który również wymagał ręcznego zamknięcia podczas uruchamiania, na przykład poprzedni Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140 itp. W samochodzie częściej używaj ssania automatycznego lub półautomatycznego ssania, które można automatycznie zamknąć, gdy zaczniesz wzbogacać mieszankę palną; po uruchomieniu silnika można go automatycznie otworzyć i zmieniać się wraz z temperaturą. Zmiana automatycznie dostosowuje kąt otwarcia i całkowicie otwiera się, gdy temperatura silnika jest normalna. Cały proces nie wymaga ręcznej regulacji i jest całkowicie automatycznie realizowany przez urządzenie sterujące ssaniem.
Później w silniku samochodu zaczęto stosować elektronicznie sterowany układ wtrysku paliwa. Podciśnienie w kolektorze dolotowym nie ma już wpływu na objętość wtrysku paliwa. Można nim sterować w pełni automatycznie, prawie tak bardzo, jak chcesz. Gdy silnik jest uruchamiany na zimno, przepustnica jest nadal otwarta pod bardzo małym kątem, aby umożliwić przedostanie się niewielkiej ilości powietrza do silnika, a następnie sterownik silnika steruje wtryskiwaczem, aby wstrzyknął więcej benzyny, co może wygenerować bardzo bogatą mieszankę palną, a silnik może uruchomić się płynnie. Chociaż nie ma dławika, może również generować bardzo gęstą mieszankę palną, więc dławik jest całkowicie porzucony. Jedynymi silnikami benzynowymi, w których nadal stosuje się drzwi dławiące, są małe motocykle, kosiarki, piły łańcuchowe itp., a elektronicznie sterowane układy wtrysku paliwa zostały całkowicie zastosowane w samochodach i dużych motocyklach, a drzwi dławiące nie są już potrzebne.
